汽车销量一直是很多人关注的焦点，每个地区每个月的销量略有不同，每个国家的汽车销量情况更不相同。北美汽车销量主要指的是美国地区的汽车产销情况；而欧洲汽车销量是以整个欧洲大陆各个国家汽车销量的总体概括。一个月，甚至一个季度的汽车销量也许说明不了什么，但一年的汽车销量却足可以说明本地区对汽车消费的需求情况。
各国用车需求差异较大，导致各生产厂商针对各国汽车的产品布局也存在较大差异，而且每款汽车在各国市场反应差异也较大；同时，因为各个国家的用车习惯不同，导致同一款车型在不同地区有不同的表现。放眼全欧洲，欧洲本土品牌车型的市场占有率超过三分之二，尤其是柴油车受到的欢迎程度可以说是独一无二；而日系车在美国市场份额接近40%，因为日系车对于新技术的应用相对保守，这样可以提高产品质量的可靠性而不用为高额的维修费用烦恼，这是北美市场青睐日系车的一个重要原因。但同样的优点在欧洲市场却不是那么吃的开，以德系为代表的欧洲品牌在一项全新的技术或配置，在经过相关测试后往往就迫不及待地应用在换代或者改款的车型上。在造车领域，德系和日系谁强之争由来已久，其实，同级别没有任何一个品牌车型可以完全碾压另外一个品牌车型，只能说在单个方面有强有弱，因为谁都有自己拿的出手的优点，我们经常看到的对比文章往往都是选择性地比较而有失偏颇。
欧美汽车销量对我们购车有参考意义吗？小编认为，参考意义不大。美国的福特F系列皮卡车卖的最好，欧洲大众高尔夫卖的好，而印度铃木奥拓卖的好，我国的五菱宏光卖的最好，每个地方都有自己的特色，都有自己的用户需求，没有谁对谁错，有的只有最适合。我们知道，现今四缸2.0T发动机的动力水平普遍达到老自吸3.0L排量（老自吸3.0一般为缸排列为V型的6缸发动机），按1.6升以上至2.0升(含) 每年所缴车船税为360元至660元（不同地区有差别），而2.5升以上至3.0升(含)车船税达到1200元至2400元，显然2.0T更加经济实用；而且双涡轮增压的应用及其他技术的发展使的涡轮增压动力输出平顺性（涡轮迟滞效应）的劣势越来越小；更重要的是，2.0T的油耗表现也普遍强于老自吸3.0的发动机。种种原因，注定大排量发动机（除少量的豪华汽车）的应用要在我国市场越来越少，而大排量发动机在美国却仍有市场，美国销量最佳的3.5T大排量皮卡，这么大排量是我们想都不敢想的事情,还别说5.3L的雪佛兰皮卡Silverado。
大众高尔夫是欧洲最畅销的汽车，但柴油版1.6TDI占据了相当大的一部分，柴油版大众汽车的在欧洲销量已达到近47%；而国内高尔夫销量多的大都为1.6L自吸版。在美国轿车领域，销量最好的中型车当属丰田凯美瑞，但在美国销售的凯美瑞都为自吸2.5L排量（或混动），新款又匹配8AT变速箱，而国内出货量最大的丰田凯美瑞当属是2.0L+6AT动力版的；美版2016款雅阁主要销量款式为2.4升四缸发动机和3.5升V6发动机，而国内出货量最大的毫无疑问是2.0+CVT的动力版。我们顺便来看一下印度市场，铃木奥拓在我国已鲜有人关注，但却是印度人的香饽饽。没错，在中国无人问津的微型车，在印度市场成为2016年的销量冠军，印度人更偏向于廉价又耐用的小车，这就是地方特色，因为奥拓最适合这种地方特色，所以它会卖的最好。
小编认为，欧美汽车销量对我们购车意向的参考没有多大实际意义，因为多种复杂因素导致，各地区汽车消费都有各地区的特色，不能简单地拿来进行横向比较，用户需求才是最重要的。
