取经中国大陆，“香港版摩拜”半年完成两笔融资
作为共享单车界的开拓者，ofo和摩拜经过数轮融资后已经成长为共享出行领域的独角兽。如今，资金充沛的两大巨头又开始努力实现上轮融资时定下的相同目标：年底攻下全球200座城市。
不过，尽管ofo和摩拜来势汹汹，但他们并不能阻止其他小玩家的入场，尤其在大陆之外的市场。
8月3日，据TechCrunch报道，诞生于香港的无桩共享单车平台Gobee Bike宣布获得900万美元A轮融资，并且公司打算用这笔资金进行海外扩张。该轮融资来自物联网基金Grishin Robotics。此前，Gobee曾获得由Swiss Founders Fund领投的种子轮融资。
Gobee Bike提供的共享出行服务，与ofo、摩拜、小蓝单车、hellobike的类似：首先下载公司的App进行注册并绑定银行卡，然后通过安装在智能手机上的App扫描贴在自行车上的二维码进行解锁，用车结束后会根据骑行的里程显示需要付费的金额。
香港共享单车到底行不行?
受ofo和摩拜的启发，今年2月，Gobee Bike还做了一些创新，比如通过太阳能发电，为夜间骑行的用户提供照明服务，这些电同时也用来支持智能锁。
另外，Gobee Bike的费用为10港元/小时（约合9元/小时），收费要高于ofo和摩拜。相比内地的共享单车，最贵的摩拜也仅为每30分钟收取1元，OFO则是每60分钟1元，更甚者永安自行车，在一小时内免费。
虽然收费价格达到30分钟五元的高价，并且还需要到指定地点还车，但这些都没有阻挡香港市民对GoBee.Bike的热情，奈何仅仅两天不到就出现了系统出现故障，车辆被损坏，经营手法造投诉等问题。
内地的共享单车遭遇很多被损毁或者偷盗的行为，刚推出的GoBee也遭遇到了同样的问题。
除了有单车被偷走零件之外，Gobee.bike 推出不够一周，就有 4 辆共享单车被扔到城门河中。看到自己投资的共享单车被人破坏，偷去零件，甚至扔到河里，创办人科根表示心碎。
同时，小绿车上线十天，不满声撒了一地：
首1000辆单车仅仅可放置在大埔、沙田、马鞍山等新界地域，九龙和港岛的孩纸表示感到自己被抛弃了。(当然，这与香港市区没有自行车道有关。)
2. 用户反应，单车上二维码扫不到，想成功租辆车艰难到让人怀疑人生。且APP程序设置上也存在问题。
3. 在香港，停泊单车是一个老大难的问题，所以小绿车并无法实现“共享单车”那种随处可停、触手可及的快感。
4. 共享单车概念自身所涉及的道德问题在香港同样存在，上线以来，已有多宗单车被弃置于沙田城门河，且存在被偷窃、被私藏的隐患。
香港媒体unwire对此采访了公司创办人科根。他表示因为GoBee.Bike仅仅准备了两个月的时间就上线，准备不足所以出现了不少问题。
不过Raphael还是对造成的混乱及沟通不善致歉，并承诺如果用户想退回押金，可以向他们寻求协助（看来想轻松拿回押金也不容易啊）。
GoBee.Bike CEO: “对香港失望”，欲抢滩欧美市场
其实GoBee.Bike所面临的问题中国大陆也都遇到过，比如之前有上海的基层公务人员对骑乐网这样说到：“没错，（共享单车）是补充了部分政府的公共交通短板，但同时也带来了新的诸多问题。比如城管部门，交通部门，公安部门，规划部门，环保部门现在的工作量就比以往增添太多。”
“城管不用说了，乱停乱放地问题，交通部门的苦恼相信大家也都知道，其它方面，比如涉及共享单车的违法犯罪情况日益增多，甚至连环保部门都要头疼共享单车导致的垃圾问题。”
GoBee.Bike CEO表示，“我们打算做一些对城市和地球都会产生影响的事情。公司计划将共享出行服务推广到北美、欧洲和亚洲其他地区。”
虽然他没有说具体会扩张到哪些城市，但他透露公司已经有工作人员驻扎到海外的几个城市。他还表示，为了加速推进全球化的扩张计划，公司未来还打算融更多的钱。
对比来看，目前，ofo已经进军泰国、新加坡、美国、英国、哈萨克斯坦五座海外城市、服务全球超150座城市的上亿用户、连接了超过650万辆共享单车，每天提供超过2500万次骑行。
摩拜则进军意大利、英国、日本、新加坡四座海外城市、服务全球超150座城市的上亿用户、连接了超过600万辆共享单车，每天同样提供超过2500万次骑行。
虽然ofo和摩拜还没有进军香港市场，但Raphael Cohen承认，他们的积极扩张确实会对公司的发展造成一定的影响，但他坚信仍有两大巨头所顾及不来的市场。
他解释道，全球扩张的野心以及中国市场的重要性是ofo和摩拜不能同时都处理好的，这自然会为我们留下发展空间，比如欧洲和北美市场。
