时至今日，我们依旧能在日本德国澳洲美国的商场之中见到不少在抢购如家用电器、日用品、化妆品等等“原装进口”货的中国人。然而现实情况是在很多领域中国实则已经走在了世界的前头，国货并不比洋货差。结果就是中国人在海外疯狂扫货之时，也闹出了几经辗转大费周章买到了“原装进口货”其实是“MADE IN CHINA”的笑话···的确，中国制造曾一度是“廉价、平庸、质量差”的代名词。可古语有云：士别三日当刮目相待，中国早就不是以前的中国，国产货也早就不是原来的国产货了···
日前，我们随着由比亚迪唐100、宋DM、秦100组成的“王朝”系列车队参加了一场名为“驭·见强大中国——比亚迪王朝之旅”的活动。这次活动除了全面深入了体验比亚迪三款“王朝”系列车型的驾乘表现外，比亚迪还特别安排了比亚迪汽车销售有限公司总经理助理杜国忠先生、知乎科普达人“马前卒”以及部分比亚迪车主与我们沟通交流。
在此之前，我们也参加过不少品牌文化体验类的试驾活动。但活动的主旨内涵无外乎还是宣传自家的品牌底蕴有多么深厚，车型产品力有多么强大。不过比亚迪这次王朝之旅似乎有些“醉翁之意不在酒”：活动的前两站目的地，其一是参观我国自主建造的第一艘核潜艇——091型核潜艇，以及第一艘051型导弹驱逐舰“济南号”；第二站则是去参观有“中国天眼”之称的500米口径球面射电望远镜。而我参加的第三站，比亚迪则是开着车带我们去往了湘西的“矮寨特大悬索桥”。
潜艇、望远镜、桥梁，这三者之间似乎没什么联系，与汽车与比亚迪更是有点不着边际之感。但是它们与比亚迪都有一个本质上的共同点——中国制造！
我们中国成立不过几十年，真正享有和平安稳发展的时间甚至还要更短。中国汽车制造业相比拥有百年造车历史的欧美国家甚显羸弱，没有技术沉淀，没有历史底蕴，也没有工业基础。在很长一段时间之内，中国汽车产业如同荒漠，国产车不过是荒漠中无人问津的沙砾。
直至90年代末期，中国引入了大众、本田等外企成立合资公司，国家正式取消地方经济型轿车使用的限制之后，中国的汽车产业才开始进入快速发展车道。也就在这时，代表着真正完全中国血统的第一批民营自主品牌才成立起来。毫不夸张的说：中国的自主品牌在起跑线上输给了洋品牌一个世纪！
不过起步晚也有晚的优势，我们的自主品牌在发展过程中可以充分学习和借鉴这些欧美品牌的优势和长处，某些方面可少走弯路。中国汽车产业，或者说是几乎所有的工业产业的基础就是在不断学习和模仿“洋人”建立起来的。所以，作为后生晚辈，自主品牌不如合资欧美，国产货不如进口货，中国制造不如欧美制造在发展早期确实是说得通的。
将时间往回拨十年：历经多年的发展之后，到2007年，中国汽车年产销量已经双双突破870万辆，杀入全球前三大汽车产销国。也是在2007年，靠着F3的热销，比亚迪才扭亏为盈将将开始步入发展的正轨。当然我们可以看到，在当年，虽然市场之中有几款像比亚迪F3这样的爆款国产车，但市场消费的主题还是合资品牌。哪怕到2009，中国汽车消费井喷，中国首次成为全球第一大汽车消费市场之年，在全年1360多万辆的汽车销量之中，合资品牌仍占有绝对优势。
今天呢？
我们的第四代战斗机J20已翱翔蓝天，我们能造高铁，能建拥有多个世界第一头衔的湘西矮寨大桥···和这些屡屡刷新全球高度的中国奇迹工程一样，中国汽车产业的高速发展同样备受瞩目。
自主品牌在今天全面开花，销量排行榜之上国产已经占据了绝对主力之位，设计更美、科技配置更高、品质更强已经成为了新一代国产的标识。另一方面，比亚迪也成为了新中国建国60多年来第一个打入日本市场的中国汽车品牌，并在欧美国家全面开花，拿下了几十个国家的订单。比亚迪征服了一向只服强者的日本人，得到美国顶级名校斯坦福、加州大学等学府青睐，也收获“汽车发明者”德国人的肯定。在众多发达国家的路上，我们已经能看到比亚迪新能源车的身影。
汽车产业素有制造业的“标杆”之称，交付到消费者手里的每一辆汽车都能反映出一个国家制造业的综合实力。放眼全球，许多知名汽车企业能发展到今天，与所在国家深厚的工业发展积淀、强大的工业制造能力密不可分。
“对此，比亚迪深有感悟。”在“自强精英论坛”的讨论中，比亚迪汽车销售公司总经理助理杜国忠表示，在比亚迪开拓海外市场的过程中，同样遇到过外国客户对“MADE IN CHINA”的顾虑。但正是因为掌握了新能源汽车的核心技术，以及一直以来坚持对产品品质的改善和提升，使得比亚迪的新能源大巴和出租车能够接连敲开欧洲、美国、日本等严苛市场的大门，成为了“中国汽车制造”的代言人。
的确，我们试驾的比亚迪唐100、宋DM、秦100这些车型，已经达到了百公里加速4.9秒、5.9秒的跑车水平，可谓是实力非凡。不过我们依然也看到了比亚迪自身还需要提升的地方，以及面临的更多挑战。
严格来讲，三款车虽为“王朝”系列的产品，但与以新一代王朝概念车的设计理念存在不小的差距。以秦为例，13.99万元的终端实际支付价（含比亚迪提供的10000元电费补贴）可谓是极具诚意，没有成为爆款街车颜值不够就是一个很大的问题。在拥有前奥迪设计总监艾格这样的顶级大咖加盟之后，比亚迪当加速设计上的全面更新换代。9月就要上市的宋MAX可算做是比亚迪设计革新的试水之作，不过据厂方透露，“王朝”概念车和宋MAX只是艾格的小试牛刀，“2025设计路线”才是比亚迪新看点。
除了比亚迪自身需要加速革新，在外部，众多海外企业以及越来越多自主车企、跨界新能源车企的涌现也在时刻挑战比亚迪在新能源领域上的领先地位。这其中，就有特斯拉等技术实力等各方面都具有非常强竞争力的企业。面对这些挑战者，比亚迪在技术、设计、品牌、营销等诸多方面都需要加速升级。尽管“技术至上”是比亚迪的核心竞争力，但在品牌建设上，比亚迪还是要多下苦功。要知道欧美消费者是偏技术，中国消费者目前来看还是偏品牌的。当然，比亚迪今天已经做得足够好了，称其为中国制造汽车的骄傲也不为过，电动产品在全球范围内收获了广泛认可。
从不屑“MADE IN CHINA”，到以“MADE IN CHINA”为荣，中国制造在今天终收获了全球消费者广泛认可。在未来，比亚迪也当与一众中国制造共勉，继续下资本整合全球的优势资源，改革体系、提升品牌品质，为全球客户打造更多实力强大的“中国货”！
