半年已过，是时候给中国合资车企做一个总结。在这半年之间，这些合资企业哪些车型卖的最好，整体车系在将来又有什么样的新方向？让我们往下看。
德系
销量第一：朗逸 32871辆
南北大众在中国的销量有目共睹，在中国汽车市场有着绝对的统治地位。而在怎么多热销车型中，销量第一还是当属南大众的“德原朗”朗逸。六月朗逸共卖出了32871辆，1-6月的合计销量为229782辆，也是整个轿车排行榜的第一。朗逸这款车能坐稳轿车排行榜第一也是实至名归。充裕的乘坐空间、极低的油耗、过硬的品牌并且在整车的具体配置上也非常符合国人的需求。
整体上来说南大众的车系诸如朗逸、途昂、途观L、凌渡、桑塔纳等，整个南大众的车系基本全是特供于中国市场的车型。符合国人的用车环境和满足了消费学上的基本理性消费；而北大众的车型则多为原汁原味的大众车型，因此在价格上也较南大众贵，产品线也没有南大众丰富，虽然品质好，但是并不太接地气，因此在总体销量上不如南大众。
美系
销量第一：英朗 35766辆
英朗获得第一的原因和上述朗逸的原因几乎如出一辙。简而言之，英朗就是一款合资车企造的国产车，是一款完完全全没有别克个性的国产特供车。虽然在机械品质上一般，但在面子上绝对够足。
美系的其他产品均不太如人意，虽然威朗、福克斯的销量都有上万的成绩。但是现在的情况是作为一款面对最多消费群体的紧凑轿车，这两车的销量也只是过得去并只是众多消费者买车的备选方案，而非有其独有的竞争力。总体来说，“欧化”已经让美系失去了特有的竞争价值，和真正的德系比起来竞争力稍弱。失去特性的美系需要一些个性的车来提升整体品牌价值，而新君威的成败将很大程度上影响美系车未来的走向。
日系
销量第一：轩逸 33110辆
和“德原朗”“美原英”不同，日系的轩逸以及卡罗拉都并不是特供车型，而且两车都在满足绝大多数消费者对车辆基本要求的同时还体现了两车特有的个性，在这个方面是非常值得嘉奖的。轩逸的乘坐舒适、省油省心可以说非常具有其品牌特色。
这半年可以说是日系整体提升大卖特卖的半年。除了铃木以外，其他日系均较去年同比增长，且日系也是所有合资企业中同比增长最多的车系。其中最大的赢家当属本田，虽然思域有着遭人诟病的加价风波以及褒贬不一的整车评价，但是和原本就中庸的大众以及越来越缺乏特点的美系相比，有特点有话题的日系品牌证明了并不是中庸才能获得销量，个性和差异化依旧也能让消费者买账。这也是最近日系能够大卖的最大原因。
韩系
销量第一：名图 7965辆
按照正常逻辑来说，销量最好的应该是价格上最接地气的紧凑级轿车，但是奇葩的韩系却并不是如此。不管是K3还是领动，虽然在个性上依然秉承了高配置和较年轻化的外观设计，但是在本土化的设计上却并不尽如人意，两车在国人刚需的乘坐空间上并没有给出应有的表现。而在配置、价格以及空间有上佳表现的名图便在机缘巧合下获得了第一的成绩。
抛弃政治因素不谈，原先韩系能成功的原因在于抓住了低价格、高配置和高性价比的年轻消费群体。但是现在这个级别的消费群体已经被同样拥有低价格和高配置且富有个性的日系品牌所侵占。若韩系要打翻身仗的话，应增加国人最喜爱的乘坐空间方面的表现。
法系
销量第一：4008 3516辆
法系车销量第一的竟然是一辆SUV，确实让人大吃一惊。整个法系品牌几乎所有车辆都同比销量暴跌。而最近的法系车的中期改款车型均只是换一下外观和内饰，在最重要的三大件上均无任何改动。而在终端售价上法系车也已经退无可退，法系车的背后已经是悬崖，多退一步就可送命。
唯一同比增长的只有雷诺的科雷傲，从现在的情况来看随着雷诺汽车国产化速度的加快，也许将来能够力挽狂澜，拯救法系的也只有属于“法产”的雷诺了。而法系的如今遭遇也应征了一个铁律：徒有虚表没有真正实力始终不能长久。也许PSA集团的法系车根本就不适合除了欧洲市场以外任何市场。而收购了欧宝之后，拥有了德国技术的PSA会凤凰涅槃还是继续沉沦？让我们拭目以待。
