“铁皮薄”、“骨架软”，是很多人认为日系车不安全的原因，但其实这个依据并不完全。而最近，美国高速公路安全保险协会（IIHS）公布了一份血淋淋数据：每百万量汽车中发生事故后驾驶员的死亡人数。
IIHS作为全球知名的安全机构，因为它是以保险协会为背景，数据可信性更高。而这份数据虽然只是在美国市场的车型，但很多车型都在中国有售，有一定的参考价值。驾驶员死亡率位居前五的车型多为日韩系，而这份榜单也从一个更为科学的角度去分析为何很多日系韩系车型不安全。
从榜单来看，每百万辆交通事故中驾驶员死亡人数统计中，排名第一的车型为现代Accent sedan，死亡人数为104人。这款车我们国内并不陌生，就是瑞纳。这款车曾在国内创造过辉煌，以性价比和合资效应为优势。但随着自主品牌质量和技术崛起，这款小车逐渐式微。
而紧随其后的就是跟现代Accent sedan同门的Rio，也就是国内的K2，虽然事故中驾驶员死亡人数相比Accent sedan要少，但留意第二项多车碰撞事故的死亡人数，Rio比第一名还要多。
排在第四名我们看到的雪佛兰Spark，也就是国内的雪佛兰乐驰。再之后就是日产Versa，这台车我们也非常熟悉，常国内轿车榜前三的日产轩逸。
从榜单我们可以看出一些安全度相对较低车型的一些规律：
1、多为小型车
2、配置偏低（主要是主被动安全配置）
3、车型平台相对交老
小型车的死亡率更高其实无论是IIHS还是各个地区的碰撞测试体系中，都证明这一点。同时，这些小型车多为销量较大的平民品牌入门车型，主被动安全配置因为成本原因都并不完备，再者，同样因为成本，车辆的平台都相对比较老旧，安全结构没有更新。
还有一些朋友或许会为这些车型“洗白”，说中外的汽车产品差异，这种成绩的参考意义不大。其实不然，拿IIHS来说，它的碰撞标准是比国内C-NCAP要高，而同时，无可否认的是，国外版本的车型至少在安全配置上是高于国内的，比如说安全气囊，无论是瑞纳还是K2在国外版本上都是有侧气囊的，但在国内只有顶配车型才有，还有就是ESP在国外这是强制标配的系统，但由于国内的法规尚且不完善因此国内车型减配掉。而安全配置无论在安全标准评分还是实际应用中，在提高安全性上都有很大的作用。
所以，在美国安全体系下的不安全车型，进入到国内后再减配一些安全配置只能更不安全，这一点大家就得好好考虑了。还是那句话，买车不要因为便宜为选择一些连安全配置都不完全的车型。
